L’ANALYSE DES FILMS. 2ème édition PDF

Dijon, tire de sa poche cet improbable ustensile et le tend au président de la fédération pro-vélo, Olivier Schneider. L’ANALYSE DES FILMS. 2ème édition PDF progression remarquable en une petite vingtaine d’années pour la capitale bourguignonne. Ce baromètre inédit est une sorte de  grand prix du public , décerné collectivement par les 113000 réponses à la trentaine de questions d’une enquête en ligne, à l’automne 2017.


Vous êtes les meilleurs en France, mais aux Pays-Bas, vous seriez classé à quel niveau ? Strasbourg, qui vient de remporter le titre de  capitale française du vélo . Le diagnostic porté par les 113000 répondants est-il fiable ? Un sondage publié porte sur un échantillon d’au moins 1000 personnes.

Or, le nombre de réponses dépasse 7000 à Paris, 4000 à Toulouse ou à Lyon, 2500 à Strasbourg, 1900 à Rennes. Mais si les seuls militants avaient répondu, cela introduirait un biais. Les notes décernées s’échelonnent de 1 à 6 et non de 0 à 10 ou de 0 à 20, des échelles auxquelles on est habitué en France. Le baromètre a en effet pris modèle sur son homologue allemand, le Fahrradklima Test réalisé tous les deux ans depuis 1998 par l’homologue de la FUB, l’ADFC.

La FUB n’est pas la première fédération européenne à réaliser une telle opération. On aurait pu imaginer que les cyclistes strasbourgeois ou grenoblois, habitués à davantage de qualité et exigeants, se montrent particulièrement sévères avec leur ville respective. Inversement, des répondants niçois ou stéphanois auraient pu apparaître comme indulgents, sensibles à la moindre amélioration ou aux effets de communication. Quelles sont, dans une ville donnée, les rues les plus agréables à parcourir à vélo ? A l’inverse, quels sont les  points noirs , carrefours dangereux, boulevards mal conçus ou lieux de conflits fréquents entre cyclistes et piétons ?

L’enquête de la FUB n’a pas directement posé cette question aux répondants. Mais ceux-ci étaient invités à détailler les impressions ressenties dans les différents quartiers de leur ville. A rien, à part pour renforcer la fierté de ceux qui la reçoivent. Mais le baromètre, justement, n’est pas une médaille. A Strasbourg, au-delà de l’intérêt présenté par les résultats détaillés, critère par critère, la première place donnera aux élus favorables au vélo des éléments pour convaincre certains des membres de la majorité municipale, encore réticents. Nous voulons doubler la part du vélo d’ici 2030 , affirme M. Faut-il créer des pistes cyclables partout ?

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