DESTINATION REUSSITE PDF

Comment remplir rapidement son cahier-journal ? Comment planifier son travail sur une période ? Comment évaluer la réussite DESTINATION REUSSITE PDF ses objectifs ? ENT ne propose : la connaissance du métier et des besoins des enseignants.


La vie est un parcours et comme pour tout parcours, il vous faut des objectifs, des plans et des échéanciers pour aller de là où vous êtes aujourd’hui à là où vous souhaitez être à l’avenir. Comme pour tout bon pilote, vous devez vous munir, avant de commencer, d’un plan de vol bien établi dont vous vous servirez chemin faisant. Il y a des principes universels et des vérités intemporelles que l’on a découverts et redécouverts au fil du temps, que toute personne qui connaît la réussite assimile et met en pratique. En douze chapitres fluides, vous apprendrez à : Déterminer exactement qui vous êtes et ce que vous souhaitez obtenir dans tous les domaines. Choisir une destination ou un objectif clair et mesurable sur lequel mettre le cap. Créer des plans d’action détaillés qui garantiront votre réussite. Acquérir l’assurance inébranlable dont vous avez besoin pour vous envoler. Détailler ce que vous devez faire précisément pour atteindre vos objectifs. Garder le cap – en persévérant malgré les revers, les détours et la turbulence inévitables jusqu’à votre destination. En apprenant à mettre habilement en application les lois et les principes détaillés dans Destination réussite, vous parviendrez à optimiser votre potentiel et à devenir tout ce que vous êtes capable de devenir.

Aucune administration, entreprise ni association à caractère religieux, politique ne soutient le projet d’une manière ou d’une autre. Il s’agit d’un service développé par un enseignant sur son temps libre pour des enseignants. Le site est financé par le créateur et par les dons envoyés par les utilisateurs. Si vous appréciez le site, pensez à faire un don.

Le gain de temps nom d’un barbapapa je n’en reviens paaaaaas! Pour celles et ceux qui souhaitent gagner du temps. Informer les enseignants, les parents, les élèves sur l’actualité de l’informatique dans les écoles, collèges, lycées et l’enseignement supérieur. B2i-C2i ainsi qu’autour des TNI, TBI. Promouvoir les utilisations pédagogiques des Technologies de l’Information et de la Communication pour tous. Découvrez comment utiliser les TICE en classe grâce à des tutoriels vidéos courts, clairs et formateurs.

Un service proposé par Adil Et Taher. La plus grande source de fiches de prep du web. Des centaines de fiches de préparations gratuites pour tous niveaux, dans toutes les matières, partagées sous licence Creative Commons. Un service proposé par Alan Crevon. L’Airbus A380 est un avion de ligne civil très gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double pont, produit par Airbus. 1990 sous le nom d’Airbus A3XX sous l’impulsion de Jean Pierson, alors administrateur-gérant d’Airbus.

La version A380-800F cargo, aurait dû emporter jusqu’à 150 tonnes de fret mais a été abandonnée dès le début du programme. Son principal client est Emirates, la compagnie de Dubaï ayant commandé 50 appareils supplémentaires le 17 novembre 2013 pour porter à 140 sa flotte d’A380. En octobre 2015, Airbus annonce que l’A380 a transporté plus de 100 millions de passagers avec 280 000 vols commerciaux. Article détaillé : Chronologie de l’Airbus A380. Article détaillé : Concurrence entre Airbus et Boeing.

Au début des années 1990, Airbus se mit officiellement à chercher un moyen de concurrencer Boeing et son 747 sur le marché des très gros porteurs. Les premières esquisses d’un aéronef très gros porteur Airbus, capable de transporter plus de 800 passagers ont été réalisées au cours de l’été 1988. Le coût du développement d’un super gros porteur était évalué par Boeing entre 12 et 15 milliards de dollars, et par Airbus à 8 milliards. En 1997, Boeing abandonne l’étude des 747-500 et 747-600 faute d’un intérêt suffisant de la part des compagnies aériennes. En 2000, Boeing proposera encore deux projets de 747 agrandis aux compagnies aériennes, les modestes 747X et 747X stretch mais là encore, les projets n’aboutiront pas, la demande étant jugée insuffisante.

C’était une mauvaise interprétation puisque Boeing est effectivement resté sur le marché des gros porteurs avec son 747-400 sorti en 1989 et a laissé à Airbus le marché des très gros porteurs. Le désintérêt de Boeing pour un développement commun d’un très gros porteur était autant économique que stratégique. En réalité, Boeing ne lançait pas de projet de 747  très gros porteur  mais évaluait seulement la demande du marché pour des avions intermédiaires entre le gros porteur type 747-400 et le très gros porteur que voulait Airbus. Cet objectif raisonnable réduisait l’investissement à  seulement  5 milliards de dollars.

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